| 出廠年份 | 行駛里程 | 顏色 | 排氣量 | 車輛style | 牌照狀態 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 年 | 不明 | 其他色系 | 750 CC | 正紅牌 | 台北市 大同區 |
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| 新車 | 中古車 | 進口車 | 國產車 |
| 可貸款 | 可換車 | 可試車 | 可來店賞車 |
| 另約地點賞車 | 經銷/代理保固 | 販賣者保固 | 現況販售 |
| 保險未到期 | 可代辦保險 | 可代辦過戶 | 有改裝 |
| 無改裝 | 原廠噴漆 | 重新烤漆 | 行車紀錄器 |
| 無線電 | 導航機 | HID | 防盜器 |
| 旅行箱 | 眾多改裝配備 |
HONDA NC750X
2016 標準版(ABS):348000元
可搭配全額貸超低月付''6790''元
2016 DCT雙離合器版(ABS):378000元
可搭配全額貸超低月付''7372''元
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※写真はすべて海外での走行を撮影したものです。
エンジンは、軽量・コンパクトなPGM-FI採用745cm3水冷直列2気筒。
低回転域でのゆとりあるトルク感はそのままに、中・高速での心地いいパワーフィールを追求。さらに、低振動化に対応する2 軸バランサーにより扱いやすさと快適性に貢献している。ピストンストロークはロングストロークタイプとし、低・中速回転域で高効率な燃焼を行い、常用回転域での走る楽しさと省燃費を両立。また、排出ガスの浄化効率を高める2段構造のキャタライザーを導入し、PGM-FIとあいまって環境性能にも貢献している。また、内部構造を2室化し短縮することで、マスの集中を図り、さらに排気音のパルス感にもこだわった異型断面マフラーを採用している。
走行モードには、状況に応じて適切なシフトアップ/ダウンを自動的に行う「ATモード」、シフトスイッチにより任意に変速できる「MTモード」を設定。さらにATモードには、一般走行に適した「Dモード」とスポーティーな走行に適した「Sモード」を採用。「D モード」はライダーの操作から市街地やワインディングなどさまざまな走行環境を判断し、適切に変速を制御している。「Sモード」は、より好みにあった走行を可能とするため、新たに3 段階のシフトタイミングを選択し記憶できるよう設定。よりスポーティーに高回転域を多用するレベル3から、中回転域をメインとしてトルクフルに走行できるレベル1までライダーの好みに近いシフトタイミングを選択可能としている。また、スロットル開閉時の車体挙動変化の低減や、ATモード時の登降坂判別によるシフトタイミングの熟成、エンジン始動後のインギア待ち時間の短縮、シフトダウン可能車速域の拡大など、よりDCTの魅力を追求している。
※タイプ設定。
シャシーには、しなやかさと剛性感を両立したダイヤモンドフレームを採用。
燃料タンクをシート下に配置し、さらにシリンダー前傾角62°＊1のエンジンと共に低重心化を追求。サスペンションは、フロント/クッションストローク153.5mm（タイプLDは120mm）、リア/アクスルトラベル150mm（タイプLDは120ｍｍ）のストロークを確保。また、フロントにデュアルベンディングバルブフロントフォークを採用。ピストンスピードに比例させた減衰力を発生させ、乗り心地の質感を追求している。さらに、圧側の減衰力を上げることで、制動時のノーズダイブ抑制にも寄与。リアクッションには7段階のプリロード調整機構を採用し、乗車人数、積載量など状況にあわせたセッティングを可能としている。また、フロントブレーキは、ウェーブタイプのφ320mmディスクを、リアにはウェーブタイプのφ240mmディスクを採用。さらにブレーキには前･後輪のロックを回避する、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を設定＊2している。
※ABSはあくまでもライダーのブレーキ操作を補助するシステムです。したがって、ABSを装備していない車両と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要であり、無理な運転までは制御できません。ABS作動時は、キックバック（揺り戻し）によってシステム作動を知らせます。 ＊1.車両搭載角 ＊2.タイプ設定
